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如何打造苏州大交通经济战略，助推苏州产业转型升级？市现代物流研究院综合运输研究室主任戴东生对此作出了深刻阐述。

交通经济是市场经济主体之一

戴东生认为，环顾苏州整个经济环境和交通建设，交通企业是市场经济主体，目前，苏州大市共有５万多家交通相关企业，直接就业人数**过２１**。

这些交通企业构筑了苏州交通经济的主体。所以，在研究苏州交通经济的同时不应从行业的角度，应该从经济的角度做剖析。

从轨道交通一号线的成功开通，到四号线的规划设计，苏州轨道交通的建设如火如荼。轨道交通的建设势必带动周边地产和商业体的发展。

去年年初，原本人气不旺的世纪东方广场忽然热闹起来，人气聚集背后的原因是轨道交通一号线的开通。

作为地铁首站———高桥站，开通后，高桥的区域经济大幅提升，楼盘、商业体纷纷加紧开发建设。高桥的地铁经济战略也同期发布。

戴东生认为，和中国香港７０％的商业、住宅开发在轨道交通周边一样，苏州的商业住宅经济圈也正在轨道交通周边形成。

前年年底，杭甬运河的通航，让江海联运中心成为可能。

除此之外，苏州与杭州、上海与苏州的高铁相连，让长江三角洲形成了重要的一小时经济圈，三个重要的经济强市连成了一片。

轨道交通拓展城市功能

如火如荼的轨道交通建设，将苏州的交通建设推向了高潮。环顾苏州整个经济环境和交通建设，这两者的统一不仅仅在于改善日益拥堵的城市交通，它的意义在于拓展城市功能、促进产业转型升级、重组城市消费形态、培育新的经济增长点等具有强大的带动作用。

轨道交通投入运营，缩短了市民的出行时间。轨道交通的建成使用，对缓解城市交通矛盾、方便居民出行、引导城市按规划方向拓展、促进社会经济发展、提高城市综合竞争力都将发挥重要作用。２０１４年５月３０日，一号线一期顺利开通试运营，我市正式迈入“地铁”时代，改变了很多市民的出行方式。不少上班族开始改用地铁上下班了。

有市民表示，原来上班要坐一个半小时的公交车，现在选择坐地铁转公交车的方式下班回家，结果只用了不到１小时。她说：“回家的脚步也轻快了不少。”据统计，２０１４年５月３０日至６月３０间，苏州轻轨１号线一期列车共开行７２５０列次，日均开行２４１列次，含工作日早、晚高峰期间共运行１５２０列次；共运送乘客２２９．３６８**次，日均运送乘客达７．６４５６**次；全线列车准点率１００％，无行车事故发生；轨道交通让市民出行变得更快捷、更方便。